时尚生活品味生活中国，世界上最大的电动车制造大国兼销售大国。在《电动自行车安全技术规范》正式实施以前，我国的电动自行车市场保有量已超过2亿辆、年产量3000多万辆、从业人员500万，有许可证的电动车企业超过2000家。
而令人惊讶的是，如此庞大的受众、如此规模的市场，其从无到有的过程，仅仅只经历了二十多年的时间，正是在这二十多年，放眼整个中国电动车产业，一头是品牌更迭如过江之鲫，可真正做大做强的却又寥寥无几;另一头则是由于部分不规范的电动车厂商生产的劣质电动车流入市场，所滋生出的安全事故，以及私自改装造成的交通安全隐患日渐增多。若要从根本上进行整治，就必须尽快确立相应规章。
其实，早在1999年国家标准化管理委员会便已颁布实施《电动自行车通用技术条件》。但对于市场而言，这一次的步伐似乎大了一点，文件规定，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车，禁止上路。这一标准也引发了多方争议。
到2009年，国家标准管理委员会又颁布了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等四项国家标准。按照规定，自2010年起，重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车，将划入机动车管理范畴。按照这个标准，市场上大多数的电动自行车，都处在违规状态。
于是，在一片争议声中，2009年12月15日，该标准被国家标准化管理委员会暂缓实施。
要是知道2009年正是整个中国电动车行业公认的“黄金十年”，彼时，以新日电动车为代表的行业龙头品牌一改往日低调的营销风格，纷纷斥巨资投入到自身品牌的宣传中。
在这里我们仅以新日为例：不论是北京奥运、上海世博等国家级盛会的高端背书，亦或是在CCTV等顶级媒体的广告投放，一时间，“有阳光的地方，就有新日”成为中国老百姓耳熟能详的一句广告语。整个中国电动车行业也一改往日的“草根形象”。
而另一方面，在全行业高速发展、电动车数量与日俱增的背后，由电动车引发的安全问题、交通隐患却并没有随着行业的兴盛而消失，反而因为行业入门门槛低，小型品牌大量增加导致了各品牌间产品质量的参差不齐。
在这样的情况下，尽快推出新的国家标准以规范行业成为了一种共识，2018年1月16日，由工信部、公安部、国家工商总局、国家质检总局四部委组织相关部门和企业共同制订的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿(以下简称“新国标”)在京发布，而实施超过18年的《电动自行车通用技术条件》也正逐步作古。而对于整个中国电动车行业来说，这也意味着优胜劣汰的竞争准则也将进一步显现。
作为新国标起草单位之一，新日电动车在新国标制定过程中作为头部品牌，积极反映中国电动车行业的客观情况，协助国家有关部门，为制定出一个更可为完善的新国标起到了应有的作用。
而在新国标颁布之后，新日同样积极响应国家号召，通过多年积累的技术实力和研发能力，针对新国标就电动车生产技术、安全技术上做出的强制性要求，第一时间在企业内部成立新国标专项小组，全力投入新国标技术及产品车型的研发。并于2018年5月28日荣获“行业首批符合新国标电动自行车生产企业”称号。这对于良莠不齐的电动车行业，起到了极为重要的规范作用
而在新国标的落实方面，新日电动车提前一年便已开始着手处理库存，今年初又加大了优惠的大力度，着力解决了市场旧车的遗留问题，保证了消费者能在第一时间购买到品类齐全的国标车。截止目前，新日已有近60款车型通过3C认证，达到全品类的覆盖，保持了行业领先的产品优势。
另一方面，新日也通过不断地技术改进与迭代，在保证产品品质的同时有效降低制造成本，全力保障消费者的利益不受损伤。
2019年4月18日，也就是新国标正式实施后的第三天，央视CCTV2财经频道《消费主张》栏目也专门围绕新国标制作了一期特别节目。作为中国电动车行业技术规范的标杆，新日电动车继此前登陆央视一套《新闻联播》以及《焦点访谈》之后再一次获得了来自官方媒体的高光展示，并在本次《消费主张》节目中就新国标制造技术、产品状况及执行情况等问题，为整个中国电动车产业发出了正面的声音。
对此，新日总裁、电动车新国标专家组成员赵学忠先生表示：“新日，一直是行业的‘开荒者’，始终引领行业技术、产品和营销的发展。作为领军企业，新日有更大的责任和义务去推动新国标的顺利实施。”
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